Predsednik Srbije Aleksandar Vučić danas je na ceremoniji probijanja prve cevi tunela"Iriški venac"potvrdio da će Fruškogorski koridor biti završen do 2027. godine. Ovaj projekat, koji se proteže šest godina, suočava se sa brojnim odlaganjima u rokovima koja su tokom vremena više puta menjana.
Tunel"Iriški venac", koji će imati dužinu od 3,5 kilometara, deo je šireg projekta Fruškogorskog koridora. Kada bude završen, ovaj tunel će povezati Novi Sad i Petrovaradin sa auto-putevima Beograd-Šid i Beograd-Šabac-Loznica. Predviđeno je da probijanje druge cevi tunela počne već narednog meseca, što bi moglo učiniti"Iriški venac"najdužim tunelom u Srbiji.
Ideja o izgradnji Fruškogorskog koridora prvi put je predstavljena javnosti još 2016. godine kada je tadašnja ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović istakla njegovu važnost za Vladu. Ipak, radovi su započeli tek dve godine kasnije, kada su Srbija i Kina potpisale protokol o saradnji. Izgradnja je zvanično počela na Međunarodni praznik rada, prvog maja 2021.
Prema prvobitnom ugovoru, planirani završetak radova bio je zakazan za 2025. godinu; međutim, predsednik Vučić je više puta isticao da se očekuje brži završetak projekta. U nekoliko navrata on je pomerao rokove: prvo na 2024., zatim na polovinu 2026., a sada ponovo na 2027. godinu.
Fruškogorski koridor će imati ukupnu dužinu od oko 48 kilometara sa četiri trake široke po 3,5 metra bez zaustavnih traka. Osim tunela kroz Frušku goru, planira se izgradnja mosta preko Dunava kod Kovilja koji će biti dug 1,8 kilometara.
Finansijski aspekt ovog projekta takođe zabrinjava stručnjake jer precizan iznos troškova nije lako utvrditi zbog sporazuma između Srbije i kineskih kompanija koje nisu transparentne u pogledu svojih ugovora. Prvobitna vrednost projekta bila je procenjena na oko 606 miliona evra, ali se taj iznos ubrzo povećao uz zaduženje koje Srbija ima kod kineske Export-import banke.
Očekuje se da će Srbija iskoristiti kreditna sredstva za pokriće čak 85% ukupne vrednosti projekta dok preostalih 15% mora biti obezbeđeno iz državnog budžeta. S obzirom na to da projekti često kasne i poskupljuju se tokom realizacije, ostaje neizvesno kako će ovo uticati na konačne troškove Fruškogorskog koridora.
Dodatno objašnjenje: Tekst je proširen radi jasnoće, uz zadržavanje neutralnog stila i činjenica koje su bile predmet saopštenja i javnih najava.
Izvor Nova ekonomija
Article ID: cmgwd9bk600072qn0o3yu3h1p
